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　　Ａ
　　三套方案描绘西站房
　　按照规划，西出口将建设一座站房。但是新建的西出口将建成什么模样？其功能分区如何布局？设计者们给出了三种方案供选择。
　　方案一：郑州市地处中原之地，是中原文化的发源地。方案一的造型表达了中原地区粗犷大气的文化底蕴，“中原之气”“鼎定中原”是其设计的根源。整个建筑形象中轴对称，方正稳重。中部高起，两端造型成梯形，是从我省出土的司母戊大方鼎中获取的灵感。
　　方案二中，新建西站房共两层，高２７米，整体建筑现代感强，弧形的屋面象征了郑州这个铁路交通枢纽的中部崛起。
　　第三套方案的设计灵感也来自于司母戊大方鼎。
　　Ｂ
　　西出口附近地铁１号线咋走
　　按照郑州火车站周边远期（２０３０年）轨道交通主要由１号、３号线组成，１号线是贯穿城市东西的线网主轴，与城市发展主轴线吻合，是线网结构的横向主轴。３号线位于中心城区东北部，向东连接郑东新区，是一条平行于京广铁路与陇海铁路的Ｖ字型轨道线。两者将在二七广场处相交。
　　为了使旅客能够顺利换乘，目前就要对规划中的地铁１号线在火车站西出口附近的走向及站点设置进行设计。
　　方案１（如图）：这个设计线路思路是沿中原东路向东，下穿郑州火车站西站房，至二七广场设站与３号线换乘，继续沿人民路向东北方向延伸。线路长３２９２米，设站３座，其中换乘站１座。
　　专家经过比较分析，认为方案１对郑州火车站客流服务较好，其对应的中原东路站和二七广场站位较为有利，且线路条件及工程条件相对较好，因此，暂以方案１为推荐方案。
　　Ｃ
　　西出口周边道路咋改造
　　一直以来，解放路和建设路之间相隔着铁路干线。城西的居民要想到解放路去，必须绕着走。西出口开工后，将打通解放路与建设路，建设解放路立交桥，引导部分车辆通过穿越铁路分流，减轻中心区交通压力。
　　解放路将“牵手”建设路
　　通过建设解放路立交，火车站核心区外围将建成一条由福寿街、陇海路、京广路、解放路立交、中原路构成的局部环路交通系统，以截流穿越城市中心区的交通，疏散铁路客运站两侧交通，改善中心区的交通环境。
　　解放路立交将由跨铁路高架桥，东、西侧引桥，上下桥匝道几个部分组成。跨铁路高架桥全长约４６０米，双向六车道，西侧引桥全长约７２０米，与河医广场立交第二层预留匝道相接，交接口处为双向４车道。东侧引桥接铁路桥，在民主路口东侧引桥落地，全长约３６０米，为由东向西４车道。
　　匝道桥共有Ａ、Ｂ、Ｃ三条，分别于京广北路建设路交叉口设置南侧上桥匝道Ａ，于京广北路建设路交叉口设置北侧下桥匝道Ｂ，于福寿街路口处设置右转下桥匝道Ｃ。
　　京广路拓宽至６０米
　　现在只有３０多米宽的京广路，未来将拓宽到６０米，改为宽敞的八车道。届时，京广北路将向北延伸接沙口路，沙口路将拓宽到４５米，形成贯通南北的主干道。
　　拓宽后的道路段面为达到双向八车道，非机动车道与人行道保持在同一平面上，同时，在中原路——陇海路路段规划京广路隧道或高架桥系统（双向六车道），分流车辆，形成该路段地上、地下双向十四车道的道路通行能力。
　　大学路（河医立交－淮河路）段将由４１米拓宽到６０米。陇海路内环线部分（大学路—紫荆山路）道路由４１米拓宽到５０米。
　　陇海路（大学路—紫荆山路）将由４１米拓宽到５０米，拆除陇海路（京广路—敦睦路）机非分离花坛，拓宽机动车道，开辟公交专用道。
　　大学路（河医立交—淮河路）段红线将由４１米拓宽到６０米。
　　现有康复后街为东西向，西起大学路东至京广路，全长８５５米，路面宽７米，南侧有一１１层建筑，北侧西边是村庄，东边是铁路西工房家属院。
　　规划后的康复后街将承担一部分西客站西向交通量，拓宽此路需要拆迁１１幢楼房。
　　拆迁分成两步走
　　西出口开工建设时，将以西出口、京广路拓宽改造拆迁为重点，拆迁将分两期进行，一期拆迁范围为广场范围及其南北两侧延伸区域，拆迁面积３０公顷，建筑面积约３８万平方米。
　　在一期拆迁并建设完成后，伴随区位价值的提升，对质量一般的多层居住建筑进行二期拆迁，即旧城改造。具体范围包括中原路以南多层住宅及陇海路以北的中铁七局，拆迁面积１３公顷，建筑面积约２０万平方米。
　　Ｄ
　　京广路是架桥还是挖隧道
　　随着火车站西出口的建设，中原路——京广路、陇海路——京广路的交通压力将进一步增大，交叉立交能够提高京广路的交通疏导能力，专家们认为它是解决京广路交通问题最好的方式。
　　根据京广路与相交路口的现状，该路口交通的流量流向特征及城市景观要求，专家们对京广路与中原路、西出口广场、陇海路衔接方式提出了５种方案进行比较，其中前３套方案受专家认可。
　　方案一：京广路高架桥组合立交桥
　　立交桥桥下空间很大，专家们认为应该充分利用，因此规划建设京广路高架桥组合立交桥。
　　主桥为京广路主车道高架，双向六车道，通过陇海路、西广场、中原路，跨越解放路立交桥、沿金水河两岸分幅跨越陇海铁路后，下坡穿越金水路、陇海铁路后接沙口路。陇海路北、西广场、中原路南北两端将分别设置匝道。
　　立交桥的通行标准高，投资比隧道方案低，运营维护费用少。但也存在一定缺点，对城市景观影响较大，并影响周边土地开发价值，桥梁总体工程量大。
　　据了解，高架桥（解放路——陇海路段）工程投资约２亿元，主桥长约２０００米，设１０个匝道。
　　方案二：京广路隧道直通
　　结合国内地下隧道的建设经验，专家们考虑让京广路隧道穿越中原路、陇海路路段区间。
　　隧道分双向四车道和双向六车道两个方案。其中双向四车道投资较小，技术比较成熟，基本符合预测交通量的需要。双向六车道通行标准较高，交通服务水平高，能够为该区域的发展预留一定发展余地。
　　立交桥有着直行车辆通行标准高，桥涵不设匝道，工程量小的优点。但由于京广路隧道与中原路、陇海路及火车站西广场地面层缺乏联系，影响隧道交通运营效益。
　　方案三：京广路隧道设置右转匝道
　　在方案三中，专家建议隧道穿越中原路、陇海路路段区间，同时在中原路、陇海路路口前设置匝道，西广场前与西广场设置两个方向联系匝道。
　　该方案将京广路隧道与陇海路、西广场地下层、中原路路口用匝道联系起来，提高了隧道运营成本，减少了京广路地面交通压力，但是工程量较大，匝道出入口段需要把道路拓宽到８０米。