□本报记者沈锐文
是商家点中了“堵穴”，还是商业网点的布局增加了交通的压力？这一因果关系似乎是辩证的。在商业与交通的关系上，他们本不应该互相矛盾，但却在现代城市的发展中真的成了一对矛盾。
郑堵
“您去哪儿？”
“二七广场。”
出租车师傅摆摆手，礼貌地说声“不去”后，开车而去。在交通高峰期，恐怕不少乘客都遇到过出租车师傅这样的“冷遇”。
火车站、二七广场、人民路、紫荆山立交、花园路、河医立交桥等，越来越多的位置被列入出租车师傅的“黑名单”。“不是我们故意拒载，这些地方在交通高峰时期确实是进去就很难出来。”一位出租车师傅告诉记者，特别是在堵车时，有的乘客一看快到目的地时，便选择下车步行走过去，“这时候我们可就惨了，油价又高，并不是我们有活儿不拉呀”。
这位出租车师傅的话，从他的角度反映了郑州交通高峰期的现状，实际上这种情形对于每一位郑州市民来讲，都应该深有感触。
“堵车时代”，这一“大城市病”伴随着各种因素来到，以至于“郑堵”这一称号已经流行于坊间。有关数据显示，现在仅郑州市区就有轿车１００万辆左右，今年以来郑州市城区和郊县又增加了１０万辆左右，平均每天有３００多辆新车在郑州“上户口”，这无疑是制约郑州道路交通发展的一大重压。
在大交通涵义上，郑州特殊的地理位置承担着交通枢纽城市的“重任”，就城市交通而言，一个城市发展过程中出现的各种各样的问题都可能成为制约城市交通的因素，商业发展尤为如此。
商家点中“堵穴”？
“谈起郑州商业与交通，就不得不提到二七商圈。”郑州商业局常务副局长闫铁成告诉记者，其面临最大的问题就是市级商业中心规划还不突出，商业功能区发展不突出不充分，在“交通中心”和“商业中心”的问题上，必须是以谁为主的问题。
关于这个老商圈的定位，曾经有种“交通空心化”的想法，但由于各种原因，未被实施。目前二七商圈似乎还乐于同时承担着这两种角色。但不管其周边交通如何进行“单行”的变化，总摆脱不了堵车的厄运，以至于堵车的队伍有时会越来越长。
“从二七广场到东太康路，到人民路，再到花园路，这条被城市称为‘黄金购物线’的主干道无疑已经成了堵车的‘重灾区’。”花园路上一商场负责人告诉记者。而记者也曾几次在高峰期乘车在这一路段进行体验，耗费一个多小时极为正常。
“二七商圈是随着时间的沉淀形成的，其带来的交通问题有历史原因，也有特殊性。城市向外扩展的时候往往没有给商业留下好的区位布局，而大多数人又集中在城区，这就使交通与商业布局形成了矛盾。”一位业内人分析说，随着商家自身扩张的需求，会建越来越多的网点，商业需要的是人气，其所选网点都是“黄金地段”，所到之地也必然带来更大的人流，这就给外部交通提出了一个课题。
“商业对交通的依赖性很大。”大商新玛特金博大店董事长皇甫立志告诉记者，商家选网点一般都是找繁华地段，这是人流、物流、资金流都集中的地方，消费者可能会因为堵车的因素而选择到其他商家，所以没有很好的交通规划就会影响到商家的长期经营。
“交通对商业是一把双刃剑。”闫铁成这样评价，零售业不同的业态与交通也是有着不同的匹配关系的，比方说大的市级商业中心，就需要共同遵守商业与交通规律，而社区型的便利店则不需要。
是商家点中了“堵穴”，还是商家到来增加了交通的压力，这一关系似乎涵盖一层辩证关系。
有关专家认为，现在中国许多城市交通跟商业处于同时发展的阶段，随着交通的发展，会带动新的商业业态沿着交通向外走，反之亦然，交通也要适应商家不断扩展的需求，这是必然规律。
要搞好“小交通”
商家在自身发展的考虑下，会把自己每平方面积都利益最大化，这也是很多写字楼容积率高但停车难的原因之一。“商家在规划自身项目时，也应该有前瞻性。”丹尼斯百货集团总经理蔡英德认为。
“从企业的角度来看，要有前瞻性，这里有一个比喻。”蔡告诉记者，比方说投资户投资写字楼，总是会嫌公摊占去了其房屋的实用面积，但事实上只要是设计合理的结构，公摊大从某种意义上也代表了其配套的合理性，比方说通道的宽敞、电梯是否够用等，这些写字楼的“内部交通”说不定就成了哪一天制约你往外租的门槛，这其实是和商家的外部交通是一样的道理。
在２００５年丹尼斯发展战略中，蔡在谈到零售业的发展趋势时就曾指出，随着需求观念的改变与消费能力的提高，也将大幅提升机动车的需求，故商场对车流动线与停车位的规划应高度重视。
“现在高峰期过这个路口东西方向等上三个红灯还不一定过去，这两家开业后还不知道堵成什么样。”一出租车司机埋怨道。拿花园路与经三路交叉口为例，这是堵车比较严重的交叉口之一，而随着丹尼斯、大商两家体量都不小的项目临近开业，交通堵塞问题成了这个路口必须面对的问题。
据记者了解，双方都给自己这两个项目设计规划了大的停车场，皇甫立志告诉记者，除了原有２０００多个停车位的停车场外，还打算在项目内建立体停车场。
“项目内的小交通也至关重要，对于商家来说，要对计程车上下待客区等都要有很好的规划。”一业内人士认为，商家根据自己的需求发展网点无可厚非，但就自身发展的前瞻性而言，把各种因素都超前考虑非常必要。
期待“快捷郑州”
“商家为了抢网点有时会出现过度开发，而政府在商业规划上则要杜绝这种情况的出现。”河南商业经济研究所所长张进才认为，从交通方面而言，项目不能在一个区域内过度放量也是必要的。
闫铁成告诉记者，郑州商业规划２００３年出台，当时就郑州的具体情况规划了３个商业中心和４１个区域商业中心，目前要做的是科学化、系统化地处理好对城市各个功能区的规划，商家在进行商业网点布局时，要能够最大限度地考虑消费者的需求，尊重城市交通和商业发展自身的规律，一定要用最科学、最超前的技术手段来解决商业中心存在的交通问题。
河南省商业经济学会副会长史璞认为，交通是为人、为经营服务的，都应该尊重人的利益，大交通的概念包含所有的参与者，各种各样的交通参与者在这个系统中方便快捷地到达目的地。针对目前商业与交通之间的现状，他认为，增加人行过街天桥、增加道路密集度等途径最为有效，这也有利于道路两旁的商业用房更好地利用。
事实上，城市交通始终处于“堵塞—缓解—再堵塞—再缓解”这样一个循环中，确保道路交通畅通，应该是城市发展的前提。有关专家指出，商业与交通之间的磨合是否顺畅，也是考量一个政府配套功能体系是否完善的重要指标之一。
而目前在现行政策体制下，道路设计、建设部门与管理部门之间，总是存在不协调或是不好协调的地方，这是交通规划与商业规划存在不合拍的原因之一，也是国内商业与交通规划总是出现矛盾的“通病”。
“商业与交通其实不矛盾，商业要的是人流，合理交通所倡导的目的是顺畅的人流，现在我们面临的问题是，两者所引导的‘人流’有错位。”史璞认为。
在“郑堵”的现状下，我们还是看到了许多相关部门努力的方向。在郑州市“快速郑州”的蓝图规划中，目标是在２００８年至２０１２年，建成“市内外道路网络衔接良好、内外交通组织有序、结构合理、高效便捷”的立体化的现代化大城市交通体系，进一步巩固和提升郑州市全国重要的交通枢纽地位。
而目前我们看到的，是地铁动工，更多的过街天桥、立交桥正在投入建设。“交通是一个社会问题，需要每个参与者共同参与，包括每个人的交通素养在内。”一商场的负责人告诉记者，希望在郑州走向“快速”路的过程中，商业与交通不再是互为矛盾的一对。
郑州市局部交通图图中涂黑的街道为交通压力较大路段
制图 李庆琦
是商家点中了“堵穴”，还是商业网点的布局增加了交通的压力？这一因果关系似乎是辩证的。在商业与交通的关系上，他们本不应该互相矛盾，但却在现代城市的发展中真的成了一对矛盾。
郑堵
“您去哪儿？”
“二七广场。”
出租车师傅摆摆手，礼貌地说声“不去”后，开车而去。在交通高峰期，恐怕不少乘客都遇到过出租车师傅这样的“冷遇”。
火车站、二七广场、人民路、紫荆山立交、花园路、河医立交桥等，越来越多的位置被列入出租车师傅的“黑名单”。“不是我们故意拒载，这些地方在交通高峰时期确实是进去就很难出来。”一位出租车师傅告诉记者，特别是在堵车时，有的乘客一看快到目的地时，便选择下车步行走过去，“这时候我们可就惨了，油价又高，并不是我们有活儿不拉呀”。
这位出租车师傅的话，从他的角度反映了郑州交通高峰期的现状，实际上这种情形对于每一位郑州市民来讲，都应该深有感触。
“堵车时代”，这一“大城市病”伴随着各种因素来到，以至于“郑堵”这一称号已经流行于坊间。有关数据显示，现在仅郑州市区就有轿车１００万辆左右，今年以来郑州市城区和郊县又增加了１０万辆左右，平均每天有３００多辆新车在郑州“上户口”，这无疑是制约郑州道路交通发展的一大重压。
在大交通涵义上，郑州特殊的地理位置承担着交通枢纽城市的“重任”，就城市交通而言，一个城市发展过程中出现的各种各样的问题都可能成为制约城市交通的因素，商业发展尤为如此。
商家点中“堵穴”？
“谈起郑州商业与交通，就不得不提到二七商圈。”郑州商业局常务副局长闫铁成告诉记者，其面临最大的问题就是市级商业中心规划还不突出，商业功能区发展不突出不充分，在“交通中心”和“商业中心”的问题上，必须是以谁为主的问题。
关于这个老商圈的定位，曾经有种“交通空心化”的想法，但由于各种原因，未被实施。目前二七商圈似乎还乐于同时承担着这两种角色。但不管其周边交通如何进行“单行”的变化，总摆脱不了堵车的厄运，以至于堵车的队伍有时会越来越长。
“从二七广场到东太康路，到人民路，再到花园路，这条被城市称为‘黄金购物线’的主干道无疑已经成了堵车的‘重灾区’。”花园路上一商场负责人告诉记者。而记者也曾几次在高峰期乘车在这一路段进行体验，耗费一个多小时极为正常。
“二七商圈是随着时间的沉淀形成的，其带来的交通问题有历史原因，也有特殊性。城市向外扩展的时候往往没有给商业留下好的区位布局，而大多数人又集中在城区，这就使交通与商业布局形成了矛盾。”一位业内人分析说，随着商家自身扩张的需求，会建越来越多的网点，商业需要的是人气，其所选网点都是“黄金地段”，所到之地也必然带来更大的人流，这就给外部交通提出了一个课题。
“商业对交通的依赖性很大。”大商新玛特金博大店董事长皇甫立志告诉记者，商家选网点一般都是找繁华地段，这是人流、物流、资金流都集中的地方，消费者可能会因为堵车的因素而选择到其他商家，所以没有很好的交通规划就会影响到商家的长期经营。
“交通对商业是一把双刃剑。”闫铁成这样评价，零售业不同的业态与交通也是有着不同的匹配关系的，比方说大的市级商业中心，就需要共同遵守商业与交通规律，而社区型的便利店则不需要。
是商家点中了“堵穴”，还是商家到来增加了交通的压力，这一关系似乎涵盖一层辩证关系。
有关专家认为，现在中国许多城市交通跟商业处于同时发展的阶段，随着交通的发展，会带动新的商业业态沿着交通向外走，反之亦然，交通也要适应商家不断扩展的需求，这是必然规律。
要搞好“小交通”
商家在自身发展的考虑下，会把自己每平方面积都利益最大化，这也是很多写字楼容积率高但停车难的原因之一。“商家在规划自身项目时，也应该有前瞻性。”丹尼斯百货集团总经理蔡英德认为。
“从企业的角度来看，要有前瞻性，这里有一个比喻。”蔡告诉记者，比方说投资户投资写字楼，总是会嫌公摊占去了其房屋的实用面积，但事实上只要是设计合理的结构，公摊大从某种意义上也代表了其配套的合理性，比方说通道的宽敞、电梯是否够用等，这些写字楼的“内部交通”说不定就成了哪一天制约你往外租的门槛，这其实是和商家的外部交通是一样的道理。
在２００５年丹尼斯发展战略中，蔡在谈到零售业的发展趋势时就曾指出，随着需求观念的改变与消费能力的提高，也将大幅提升机动车的需求，故商场对车流动线与停车位的规划应高度重视。
“现在高峰期过这个路口东西方向等上三个红灯还不一定过去，这两家开业后还不知道堵成什么样。”一出租车司机埋怨道。拿花园路与经三路交叉口为例，这是堵车比较严重的交叉口之一，而随着丹尼斯、大商两家体量都不小的项目临近开业，交通堵塞问题成了这个路口必须面对的问题。
据记者了解，双方都给自己这两个项目设计规划了大的停车场，皇甫立志告诉记者，除了原有２０００多个停车位的停车场外，还打算在项目内建立体停车场。
“项目内的小交通也至关重要，对于商家来说，要对计程车上下待客区等都要有很好的规划。”一业内人士认为，商家根据自己的需求发展网点无可厚非，但就自身发展的前瞻性而言，把各种因素都超前考虑非常必要。
期待“快捷郑州”
“商家为了抢网点有时会出现过度开发，而政府在商业规划上则要杜绝这种情况的出现。”河南商业经济研究所所长张进才认为，从交通方面而言，项目不能在一个区域内过度放量也是必要的。
闫铁成告诉记者，郑州商业规划２００３年出台，当时就郑州的具体情况规划了３个商业中心和４１个区域商业中心，目前要做的是科学化、系统化地处理好对城市各个功能区的规划，商家在进行商业网点布局时，要能够最大限度地考虑消费者的需求，尊重城市交通和商业发展自身的规律，一定要用最科学、最超前的技术手段来解决商业中心存在的交通问题。
河南省商业经济学会副会长史璞认为，交通是为人、为经营服务的，都应该尊重人的利益，大交通的概念包含所有的参与者，各种各样的交通参与者在这个系统中方便快捷地到达目的地。针对目前商业与交通之间的现状，他认为，增加人行过街天桥、增加道路密集度等途径最为有效，这也有利于道路两旁的商业用房更好地利用。
事实上，城市交通始终处于“堵塞—缓解—再堵塞—再缓解”这样一个循环中，确保道路交通畅通，应该是城市发展的前提。有关专家指出，商业与交通之间的磨合是否顺畅，也是考量一个政府配套功能体系是否完善的重要指标之一。
而目前在现行政策体制下，道路设计、建设部门与管理部门之间，总是存在不协调或是不好协调的地方，这是交通规划与商业规划存在不合拍的原因之一，也是国内商业与交通规划总是出现矛盾的“通病”。
“商业与交通其实不矛盾，商业要的是人流，合理交通所倡导的目的是顺畅的人流，现在我们面临的问题是，两者所引导的‘人流’有错位。”史璞认为。
在“郑堵”的现状下，我们还是看到了许多相关部门努力的方向。在郑州市“快速郑州”的蓝图规划中，目标是在２００８年至２０１２年，建成“市内外道路网络衔接良好、内外交通组织有序、结构合理、高效便捷”的立体化的现代化大城市交通体系，进一步巩固和提升郑州市全国重要的交通枢纽地位。
而目前我们看到的，是地铁动工，更多的过街天桥、立交桥正在投入建设。“交通是一个社会问题，需要每个参与者共同参与，包括每个人的交通素养在内。”一商场的负责人告诉记者，希望在郑州走向“快速”路的过程中，商业与交通不再是互为矛盾的一对。
郑州市局部交通图图中涂黑的街道为交通压力较大路段
制图 李庆琦
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